天天躁日日躁狠狠躁日日躁黑人终末24小时:美国能否幸免30年来初次寰球性铁路歇工?

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天天躁日日躁狠狠躁日日躁黑人终末24小时:美国能否幸免30年来初次寰球性铁路歇工?
发布日期:2022-09-16 13:20    点击次数:55

天天躁日日躁狠狠躁日日躁黑人终末24小时:美国能否幸免30年来初次寰球性铁路歇工?

  财联社9月15日讯(剪辑 潇湘)跟着留给各方的谈判窗口仅剩下了终末的不到24小时强奷很舒服好爽好爽,距离美国被卷入一场寰球性铁路大歇工的“漩涡”,似乎已越来越近……

  淌若在联邦政府要领的冷却期于当地时辰周四完了时,美国主要货运铁路公司与代表美国铁路工人的工会仍无法就劳资合同达成一致,那么逾10万名铁路工人就可能在周五进行歇工,这也将是美国三十年来的初次寰球性铁路大歇工。

  凭据买卖组织美国铁路协会的一份论述夸耀,一朝歇工发生导致承担美国近30%货品运载的铁路系统堕入停滞,瞻望每天将有7000多列火车闲置,逐日买卖亏蚀将达到近20亿美元,并激发零卖居品短缺、制造业大范围停工和休闲。同期,这也可能对原材料阛阓形成首要打击,并有可能进一步推高现时美国所面对的树大根深的高通胀。

  值得一提的是,美国总统拜登在从政活命里关于美国铁路有着特别情结。在担任国会接洽员技巧,拜登曾终年搭乘火车走动于家乡特拉华州和华盛顿特区之间,这令其一度收成了“美铁乔”(Amtrak Joe)的美名。然则,如今在中期选举周边之际,美国铁路系统所面对的歇工挟制,却可能令拜登遇到又一轮致命的政事磨炼,这不得不说是一个莫大的讥嘲!

  谈判终末“存亡24小时”

  本次美国铁路系统的歇工抗议,其实最早发生于7月,其时期表美国铁路工人的几大工会与货运铁路公司就管事待遇和责任条件等方面进行了多轮谈判,要求改善工人责任待遇,处分出勤、病假等问题。参与谈判的工会之一机车工程师和列车员昆季会(BLET)一度有向上99.5%的成员投票传颂歇工。

  为了暂时抑遏工会歇工的企图,美国总统拜登其时不得不签署了一项行政敕令,让劳资两边参加60天的“舒适期”,并任命一个总统伏击事务委员会(PEB)协助劳工谈判程度。

  然则,如今快要两个月的时辰曩昔,美国政府介入搭救劳资谈判的终末期限行将走完,但劳资两边却依然未能达成共鸣。

  凭据美媒的报道,放弃周二晚间,与铁路谈判委员会进行谈判的12个工会中只好10个甘愿了初步公约,但另外两家界限最大的工会——上头提到的BLET和外洋钣金、航空、铁路和运载工人斡旋会运载分部(SMART-TD)仍对公约条件感到起火,这两家工会的人数加起来约占合同涵盖的普通工人的一半!

  而在隔夜,又有坏音书传来!

  美国外洋机械师和航空航天工人协会(IAM)下属第19区的近5000名铁路工人投票也否决了此前达成的初步公约,并授权进行歇工。

  IAM第19区在声明中称,其断绝了初步公约,并批准授权歇工。出于对批准经由中其他工会的尊重,19区成员甘愿,将与寰球承运人会议委员会(NCCC)的计议期延迟到美东时辰9月29日中午12点。

  凭据此前工会人士的说法,哪怕有一个工会仍然莫得达成公约,他们也会集体歇工。因此代表寰球货运铁路参与集体谈判的NCCC如安在周五零点钟声敲响前,与终末这三个工会约6万名工人达成和洽,已成为能否幸免歇工悲催的关键。

  美国劳工部发言人当地时辰周三示意,劳工部长马蒂·沃尔什(Marty Walsh)当上帝持了工会和铁路公司之间的谈判,谈判一直陆续到了晚间。

  工人们究竟有何诉求?

  由于总统伏击事务委员会(PEB)的介入,代表铁路公司的NCCC在曩昔两个月的谈判中,其实还是作出了一些贪污。

  举例,NCCC已示意,它高兴接纳白宫任命的一个伏击委员会建议的合同条件,包括立即为11.5万名铁路工会成员加薪14%、返还到2020年的欠薪、在2020年至2024年的五年合同期限内系数加薪24%等。凭据美国铁路协会的说法,这将是近40年最大幅度的涨薪。

  不外在工会这边看来,涨薪仅仅他们所提诉求的一部分,以至并不算是最为主要的诉求,铁路公司关于工人的调遣问题才是能否达成公约的关键。

  铁路工会中最大的两个“硬钉子”BLET和SMART-TD就示意,他们不会接纳铁路公司任何不篡改考勤战术的提议,他们但愿篡改现时的出勤战术,以更便捷为医疗预约和家庭伏击情况安排无薪放假。

  据悉,动作美国西部地区最大的两家铁路公司,斡旋太平洋铁路和伯克希尔旗下的BNSF在出勤战术方面实行积分制。淌若在某些影响较大的日子里缺勤,或提前请假看病,工人都可能会被扣掉一半或更多积分;而一朝积分用完,即使是出现伏击情况需要缺勤,工人也会被奉命。

  自本年2月出台该战术以来,BNSF已有700多名职工因起火这一积分轨制而离职。

  美国铁路工人斯托沃斯近期在接纳媒体采访时示意,曩昔几年,铁路公司断送了工人的生计和安全,综合新闻把他们逼到了无法责任下去的地步。“我平方在火车上聚会责任十三四个小时,一接到电话就要在两个小时内到达岗亭。淌若我需要请一天假去看大夫或带孩子玩,就必须使用放假权,但淌若他们那机动的需要我,单元也不错断绝批假。”

  歇工风险已初步闪现?

  尽管哪怕谈判最终突破,铁路工人的歇工也要至少到周五才会驱动,但脚下,这些歇工危急所形成的负面影响还是驱动赶紧扩张了开来。

  美国铁路公司(Amtrak)周三已示意,将从9月15日驱动取消通盘远程列车。芝加哥、弗吉尼亚州北部和加利福尼亚州南部的通勤铁路系统也发布公告称,他们将在货运铁路歇工技巧暂停服务。

  事实上,在美国铁路系统的劳资纠纷发生之前,芝加哥和达拉斯的铁路重要还是拥挤不胜,运力病笃。铁路系统的瓶颈使得美国口岸的货品运出往往要延误一个月之久。何况,一朝货品到达芝加哥、达拉斯、堪萨斯城和田纳西州孟菲斯等地的铁路重要,可能会再度被淹留一个月乃至更万古辰。

  白宫新闻文书卡琳·让-皮埃尔(Karine Jean-Pierre)周二对记者示意,白宫正在“与包括托运人、货车司机和空运在内的其他运载花式合营,望望他们是否能在铁路停运的情况下介入并保持货品运载”。

  据悉,美国白宫正在辩论使用伏击职权,以确保在货运铁路工人歇工的情况下能够输送包括废水处理厂使用的氯在内的关键材料,以幸免服务受到肃清性的干扰。

  美国最大的铁路客户之一斡旋包裹(UPS)和美国各个海港已示意,他们正在制定济急计较。

  与此同期,美国百行万企也正对铁路系统的歇工感到忧心忡忡。各地工场正为机器可能面对的闲置而烦嚣,而汽车制造商们则驰念停摆可能延迟购车者的恭候时辰。在其他界限,食物和动力公司警告称,铁路运载服务的中断可能会导致更剧烈的价钱高涨。

  美国政府能幸免危急吗?

  由于拜登政府此前还是在7月签署过行政令,“强行”将歇工推迟了60天,白宫方面当今已莫得职权再次抑遏歇工。淌若在周四截止期前最终真实谈判突破,人们脚下冒昧只可期待国会出台测度立法,以再度延后或间隔歇工。

  1991年,美国国会众议院就曾通过一项斡旋决议,使得全美铁路歇工24小时之内就完了了。其时众议院投票效果为400票接济,5票反对。

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  对此,众议院议长佩洛西本周三示意,当今还不澄清国会是否会介入。她指出,当今劳资两边的主要问题是工人短少假期。

  不外,令民主党脚下处境颇为疼痛的是,此次的两个“硬钉子”工会——BLET和SMART-TD都是民主党过往的铁杆接济者,而他们还是促请国会不要立法插足此事。

  无党派接洽员桑德斯以为,铁路公司的最新提案仍然对职工方面不公。铁路公司频年来取得的利润极高,最大几家公司的CEO年薪达到了2000万美元以上,因此铁路公司应该为职工提供更优胜的待遇。

  当今,沃尔夫计议公司(Wolfe Research)的分析师Scott Group瞻望,铁路系统全面歇工的可能性“仍然很低”,因为“国会很可能会干扰”,但一些经济影响是不行幸免的。

  不外,斡旋太平洋铁路公司前高档照拂人John Brennan III示意,想让现时分辨的国会赶紧通过法案坐窝处分争端的契机聊胜于无。他指出,上一次铁路歇工发生在上世纪90年代初,国会在不到24小时内就通过了处分有缱绻。但国会现时的党派不合,以及行将到来的中期选举,可能会使息争法案难以在周四午夜之前通过。

  Brennan指出,“加快通过这项立法需要一致甘愿,两党任何一方的接洽员或国会议员想要取得政事上的加分,就能抑遏这少量——出现戏剧性的可能性是无限的。”

  Brennan称,国会也不错遴选另一条路途——浅易地延迟近况一段时辰,这可能会为最终处分争端提供更多的契机,但这也可能会受到接济劳工的民主党人的抵制。

  美国卡车运载协会也反对通过国会行动推迟潜在的歇工。

  美国卡车运载业协会(ATA)总裁兼首席推论官Chris Spear上周示意,“淌若把歇工或停摆推迟到10月或11月,无疑将令场所更为严峻,尽管任何中断都会让美国亏蚀数十亿美元的分娩力。此外,除非铁路问题得到赶紧处分,不然咱们的会员和在美国的通盘其他企业都必须保持和更新济急计较。”

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